Indice
1.
Poblamiento urbano: concepto.
2.
Procesos de urbanización. Factores y consecuencias.
3.- morfología, estructura : a.-Casco
histórico (evolución a lo largo de la historia), b.- El ensanche (a.- burgués
b.- barrios
obreros y zonas industriales) y c.-periferia postindustrial y extrarradios
actuales.
4. la red urbana o sistema de ciudades,
jerarquías y ejes de desarrollo urbano
5.- Medio
ambiente urbano. Tipología de impactos, causas, consecuencias y soluciones.
1.-
CONCEPTO HABITAT URBANO Y RURAL
Se entiende por núcleo urbano aquel que pasa
de los 10.000 habitantes, más de 2/3 de su población no trabaja en el sector
primario y presenta una serie de actitudes ante la vida propia del mundo urbano
como la propensión al individualismo, consumismo, cultura, etc.
2.-
PROCESOS DE URBANIZACION. FACTORES Y CONSECUENCIAS
Llamamos proceso de urbanización a la
progresiva concentración en la ciudad de la población, las actividades
económicas y las innovaciones más destacadas, así
como la
difusión de estos procesos hacia el entorno.
Su historia permite diferenciar en él varias etapas: preindustrial, industrial y
postindustrial.
a) ETAPA PREINDUSTRIAL
En la
formación de la red urbana
de España Roma significó el primer momento del proceso, mientras que la
decadencia significó una fase de desurbanización.
En la
Edad Media
Andalucía se consolida como centro de difusión urbana: tras el descubrimiento
de América la fachada atlántica se revalorizó dirigiéndose la
urbanización hacia el oeste.
En
la Edad Moderna las características de los principales
asentamientos son una población dispersa en la fachada atlántica, ciudades de
tamaño medio en las mesetas, una gran concentración urbana en el valle del
Guadalquivir, y en Levante se mantienen las antiguas capitales. Con la
implantación de la capital en Madrid (1563) el trazado de las vías confluye en
la capital, durante todo el siglo XVI hay un aumento de la urbanización que
termina con la crisis del XVII excepto en Madrid.
En el XVIII se rompe el modelo anterior y aparece el contraste entre un centro
en decadencia (excepto Madrid) y una periferia con urbanización creciente. Este
modelo se potencia desde fines del XVIII a fines del XIX por el auge mercantil
de los puertos cantábricos, la expansión del comercio catalán, la explotación de
hierro en el País Vasco, las exportaciones de productos agrarios en Levante,
la nueva red de transporte que favorece Madrid, y los intentos de unificar las
divisiones
administrativas hasta terminar en la actual división provincial con lo cual las
capitales se convirtieron en centros polarizadores, por esto, a mediados del XIX
ya existe una jerarquización y especialización funcional de ciudades.
b) ETAPA INDUSTRIAL
La aceleración
del proceso de urbanización se produce con la industrialización, a la que se
suma la incorporación de numerosa población que procede del campo. A principios
del siglo XX las actividades mercantiles seguían siendo la causa fundamental del
crecimiento urbano, por ello se consolidó la urbanización periférica frente al
estancamiento de las áreas interiores.
En los años 30 se producen
las migraciones masivas desde las áreas rurales a las ciudades industriales, a
nivel regional las capitales provinciales funcionaban como focos secundarios de
concentración, y a nivel local las áreas mejor comunicadas. Una vez terminada la
etapa de reconstrucción que siguió a la Guerra Civil,
todo el territorio se incorporó a los procesos que acompañaron a la urbanización
industrial en sus últimas fases.
La rapidez
del crecimiento urbano en la década 1965- 75 explica, entre otros factores, los
fuertes desequilibrios territoriales y la desorganización intraurbana.
a) Utilizando los números de los márgenes, indique dónde se ubica el casco
histórico de la ciudad y qué características del plano le han permitido
identificarlo.
b) Utilizando los números de los márgenes, indique dónde se ubica el ensanche
moderno (siglos XIX y XX) de la ciudad y qué características del plano le han
permitido identificarlo.
c) Describa la situación de la franja "1" del plano respecto al conjunto de la
ciudad.
Los fenómenos
que modificaron en estos años la red urbana fueron los Planes de Desarrollo, el
crecimiento acumulado de Madrid, y el turismo con la formación de grandes
conurbaciones litorales.
c) ETAPA
POSTINDUSTRIAL
La etapa
postindustrial se manifiesta en los últimos años de los 70 en los que se
diferencian cuatro modelos: subsistemas desarrollados en donde que los procesos
postindustriales son más evidentes (Cataluña, P. Vasco, Asturias, Cantabria,
Madrid...); otros, en vías de desarrollo en los que la crisis provoca un flujo
migratorio (Galicia, Castilla, Aragón); subsistemas basados en actividades
turísticas (Baleares, Canarias, Andalucía);y espacios en fase preindustrial
(zonas rurales marginadas).
La inestabilidad del sistema urbano aumenta en
estos años por el cambio de régimen político, la crisis económica estructural,
el proceso de terciarización, la desindustrialización y el retorno de
emigrantes; por último, la descentralización política y la designación de
capitales también han producido importantes transformaciones tales como el
desmembramiento de las áreas organizadas en tomo a los centros madrileño y
vasco, la acentuación de la concentración en los sistemas monocéntricos
(Barcelona, Zaragoza), la creación de tensiones en los sistemas bipolares al
situar la capital en una ciudad intermedia (Santiago de Compostela), etc.
La fase de
transición urbana se inicia en 1981, sus características son la disminución del
crecimiento de las ciudades mayores a favor de las metrópolis regionales, al
mismo tiempo que crecen las ciudades medias, se desarrollan las áreas
suburbanas, la tasa de crecimiento se reduce aunque la tasa de urbanización
sigue en aumento por la paralización rural.
3.-
MORFOLOGIA Y ESTRUCTURA urbana
La morfología
urbana
La morfología urbana es el aspecto externo que
presenta la ciudad, tanto en su estructura en el plano como en la forma de los
edificios.. Está influida por el emplazamiento y la situación urbana:
a) El emplazamiento es el espacio
concreto sobre el que se asienta la ciudad. Depende de las características del
medio físico (topografía) y, sobre todo, de la función para la que se creó la
ciudad. Así, las ciudades fundadas con fines básicamente defensivos se emplazan
sobre colinas, y las surgidas con función comercial, a lo largo de vías de
comunicación.
b) La situación es la posición relativa de la
ciudad respecto a un entorno geográfico amplio (ríos, montañas, vías de
comunicación). La situación está en relación con la función de la ciudad
respecto al entorno (control político o militar de una zona, control de una ruta
de comunicación, mercado para áreas de economías distintas, etc.).
La morfología de la ciudad es el
resultado de la combinación del plano, la construcción y los usos del suelo:
El plano es el conjunto formado por las
superficies construidas y libres de la ciudad (calles, plazas, parques, etc.).
Los usos del
suelo son las diversas utilizaciones que se hacen del espacio urbano (comercial
y de negocios, residencial, industrial, de equipamiento, etc.).
La
estructura urbana de toda ciudad suele presentar el
Casco antiguo o histórico, los
distintos ensanches tras las industrialización
y la periferia actual.
A. El casco antiguo
Es la parte de la ciudad urbanizada desde su origen
hasta la época industrial del siglo XIX. Ocupa una pequeña superficie de la
ciudad actual, pero tiene un importante valor, pues suele poseer destacados
conjuntos históricos y artísticos. Por su larga historia, en el casco antiguos
se acusan elementos muy dispares pertenecientes a diversas etapas, desde el
nacimiento de la ciudad hasta nuestros días.
a) La herencia de la época preindustrial
se concentra en el casco antiguo. Aunque las ciudades preindustriales responden
a modelos distintos según las épocas y culturas, suelen presentar algunas
características comunes: todas estaban rodeadas de mura1las que tenían finalidad
defensiva, fiscal (garantizaban el cobro de impuestos) y sanitaria (aislaban a
la ciudad en caso de "cuarentena"), el plano solía ser irregular, con calles
estrechas y tortuosas, la trama urbana era
cerrada y en la edificación predominaban las casas unifamiliares, con corrales y
huertos. También había edificios destacados, que varían según el período
histórico (iglesias, mezquitas, palacios, ayuntamientos).
b) La herencia de la primera
etapa industrial en el casco antiguo se refleja en las modificaciones que
sufrió la ciudad preindustrial como consecuencia del crecimiento urbano entre
mediados del siglo XIX y el primer tercio del xx.En la primera mitad del
XIX el casco absorbió el incremento demográfico sin necesidad de extender el
plano en superficie. El crecimiento era todavía poco intenso por la escasa
industrialización, y la desamortización. liberal puso en circulación gran
cantidad de inmuebles eclesiásticos con sus huertos, que ocupaban mucho
espacio.
Desde mediados del siglo XIX al primer
tercio del siglo XX, la industrialización dio lugar a un notable
crecimiento urbano que obligó a echar la ciudad fuera de las murallas y produjo
notables transformaciones en la morfología del casco antiguo:
En el plano, en los espacios más
valorados por la burguesía se abrieron grandes vías inspiradas en el
modelo de París. . En sus edificios se instalaron
funciones terciarias (el comercio de lujo, la
banca, sedes de empresas, de seguros, casinos, teatros, cafés de moda), de modo
que se convirtieron en las calles principales de las ciudades.
La trama del casco antiguo se
densificó para aprovechar más el espacio. La edificación se verticalizó
con la sustitución de la vivienda unifamiliar de una o dos plantas por la
vivienda colectiva localizada en edificios de tres a cinco alturas o más.
Desde el punto de vista social, la
industrialización trajo consigo el desarrollo de dos grupos fundamentales en la
ciudad: la burguesía industrial y comercial y el proletariado. La
burguesía se apropió de las zonas del casco antiguo más valoradas por su
centralidad, que fueron elegidas como su lugar de residencia y empezaron a
recibir actividades terciarias (comercios, negocios y ocio), con la consiguiente
revalorización.
c)
El
auge industrial trajo consigo el deterioro y la renovación del casco
antiguo. Desde fines del siglo XIX, con la construcción de ensanches,
una parte de la burguesía abandonó el centro. Ello favoreció un proceso de
deterioro morfológico (calles y casas) y social (quedaron generaciones
de adultos de escasas posibilidades económicas). A esta degradación colaboró la
ley de arrendamientos, que impedía la actualización de los alquileres y hacía
que los dueños buscasen el desalojo de los inquilinos mediante la declaración de
ruina del inmueble.
En los usos del suelo, las zonas y
edificios renovados recibieron actividades terciarias, que necesitaban
accesibilidad y que podían rentabilizar el alto precio del suelo (bancos, sedes
empresariales, instituciones públicas, despachos y estudios de profesionales,
centros comerciales yde ocio, hoteles, restaurantes, cines). Así, estas zonas
del casco antiguo se consolidaron como C.B.D. (Central Busines District)
o centro comercial y de negocios. Ello supuso el consiguiente desplazamiento de
los usos residenciales. En las grandes ciudades, el centro de negocios se ha ido
trasladando
hacia el ensanche o hacia las grandes avenidas externas del casco histórico,
convirtiéndolo en un subcentro funcional; en las demás, se mantiene la
identificación entre casco antiguo y centro comercial.
d) En la época
postindustrial (a partir de 1975) se inician las políticas de rehabilitación
integrada en el casco antiguo. Su objetivo es la conservación, recuperación y
revitalización de la morfología tradicional, evitando tanto el conservadurismo a
ultranza como la renovación especulativa.
-En el plano, se peatonalizan las calles de los
espacios más congestionados, recuperándolas como lugar público; las plazas se
ensanchan y ajardinan para devolverles su uso tradicional de lugar de encuentro
y asueto.
-En la edificación, se conceden ayudas para la
rehabilitación de viviendas privadas y se rehabilitan edificios del patrimonio
histórico, a veces para usos distintos del original (viejos mercados se
convierten en centros comerciales, conventos y hospitales en museos, etc.).
B. El
ensanche urbano
del siglo XIX
Entre mediados del siglo XIX y el primer tercio del
siglo xx, la creación y afianzamiento de la industria moderna atrajo a la
población del campo a las principales ciudades industriales, ocasionando la
expansión urbana más allá de las murallas preindustriales. En cambio, las
ciudades medianas y pequeñas experimentaron un crecimiento mucho menor y la
mayoría se mantuvo dentro de los límites anteriores.
En las ciudades que rebasaron el casco antiguo se
crearon, por una parte, ensanches para los burgueses, y por otra, en la entonces
periferia urbana, áreas industriales, barrios obreros y barrios ajardinados.
a) El ensanche burgués intentó dar respuesta
al crecimiento de las ciudades de acuerdo con los intereses de la burguesía.
Para realizarlo, en la mayoría de los casos se derribaron las murallas,
cuya función defensiva había quedado anulada por los progresos de la
artillería. En el espacio antes ocupado por la muralla se construyeron paseos de
ronda o bulevares, que diferencian el casco antiguo de la nueva ciudad.
Por tanto, el
ensanche es un espacio nuevo que plasma las ideas burguesas: orden (plano
regular), higiene (se dota de servicios adecuados de pavimentación,
alcantarillado, espacios verdes, abastecimiento de agua, etc.) y obtención de
considerables beneficios con la construcción de viviendas, comercios y
transportes.
En el momento de su creación, el ensanche adoptó un
plano regular en cuadrícula (hipodámico), con calles rectilíneas y más anchas
que las del casco antiguo.
Los primeros ensanches se hicieron en las ciudades
más dinámicas; el de Barcelona fue proyectado por Ildefonso Cerdá, y el de
Madrid por Carlos María de Castro.
Aquí se ven dos imágenes del Ensanche burgués
de Barcelona en el XIX:
b) Zonas industriales y barrios
marginales para el proletariado que se crearon en el siglo XIX ofrecen un
claro contraste con el ensanche burgués.
Las instalaciones industriales se establecieron en
la periferia urbana, junto a los principales caminos que conducían a la
ciudad o junto a las estaciones de ferrocarril. Las estaciones atrajeronlas
industrias (especialmente a las que necesitaban transportar alto volumen de
materias primas o de productos) y a toda una serie de servicios ligados al
ferrocarril (apeaderos, talleres, almacenes, depósitos,, mercados
centrales, mataderos). Los trabajadores que emigraron a las ciudades
industriales no podían instalarse en el casco histórico, porque sus áreas más
valoradas eran caras y estaban habitadas por la burguesía y sus espacios
deteriorados tenían una alta ocupación; tampoco podían establecerse en el
ensanche burgués, por su alto precio. Por ello encontraron acogida
principalmente en barrios marginales, que fueron surgiendo alrededor del
ensanche y en el extrarradio, a lo largo de las carreteras y caminos que
partían de la ciudad, o junto a la industrias y estaciones de ferrocarril
("barrios de estación").
En la actualidad, los antiguos barrios proletarios
han quedado, asimismo, plenamente incorporados a la ciudad, lo que les ha
afectado de manera desigual. Los más próximos y mejor conectados se han
revalorizado por su relativa centralidad y se han remodelado, con la
consiguiente sustitución de la población residente. Los sectores menos
accesibles y desorganizados se mantienen como espacios marginales cuyo deterioro
se acentúa.
c) Los barrios ajardinados que
se crearon a fines del siglo XIX y en el primer tercio del siglo xx son el
resultado de la difusión en España de las ideas naturalistas (acercamiento a la
naturaleza) e higienistas (valoración de los efectos positivos del sol y del
aire libre sobre la salud), que llevaron al deseo de acercar el campo a la
ciudad. Estas ideas se concretaron en proyectos como los barrios-jardín y
la Ciudad Lineal
de Arturo Soria.
3.
La periferia actual
Los años posteriores a
la Guerra Civil
fueron de depresión económica y la actividad constructiva en las ciudades,
debido en parte a la carencia demateriales, por lo que la transformación urbana
en los años cuarenta fue poco significativa. En cambio, desde mediados de la
década de 1950, y sobre todo en la década siguiente, las principales ciudades
españolas iniciaron un enorme crecimiento debido al incremento natural de la
población; al desarrollo de la industria (que atrajo a la población del campo a
las grandes ciudades industriales) y al progresivo desarrollo de los servicios,
especialmente el turismo. Así, se amplió considerablemente el área edificada de
las ciudades, lo que dio lugar a la creación de grandes periferias a lo largo de
los principales ejes de transporte.
En algunos casos la extensión urbana hace difícil
determinar los límites de la ciudad. Surge entonces la llamada franja
periurbana o suburbana, en la que se mezclan usos del suelo y formas de vida
propios del campo y de la ciudad (espacios dedicados a la agricultura mezclados
con industrias, transportes, abastecimientos urbanos, residencias, etc.).
Las periferias se estructuran en diversas áreas que
se caracterizan por sus contrastes morfológicos, funcionales y sociales: los
barrios residenciales, las áreas industriales y las áreas de equipamiento.
a) Los barrios residenciales de la periferia
son de distintas clases:
- Los barrios
obreros, que pueden ser más o menos acondicionados
-Los barrios marginales de infravivienda o
chabolas.
-Los barrios de viviendas de promoción oficial
tuvieron su mayor desarrollo entre 1940 y 1960. Eh este período, para
intentar paliar el problema de alojamiento, se crearon más de 400000 viviendas
"protegidas", es decir, construidas con ayuda estatal y con limitaciones en el
precio de venta.
-Las áreas de vivienda unifamiliar y de segunda
residencia proliferan a partir de los años ochenta, debido a la difusión
entre la clase media de laideología clorofílica (contacto con la naturaleza) y
al incremento del uso del automóvil. Presentan trama abierta, edificación
individual en viviendas exentas o adosadas y un uso del suelo
fundamentalmente residencial. Socialmente suelen acoger a clases medias que
buscan espacios más atractivos. Desde los años sesenta se han incrementado
también las segundas residencias en la sierra o zonas turísticas cercanas a las
grandes ciudades.
b) Las áreas industriales de la periferia
surgieron en las décadas de 1950 y 1960 con la creación de polígonos
industriales junto a las principales vías de acceso a la ciudad. En algunos
casos se planificaron bien, pero en otros se permitió instalar sin control
fábricas y talleres, produciendo un impacto negativo en el medio natural y
fuertes atascos e incomodidades para las personas que vivían cerca.
c) Las áreas de
equipamiento en la periferia son fruto de la descentralización actual de
las actividades económicas hacia la periferia delas grandes ciudades. Junto a
las carreteras de salida de la ciudad se han instalado grandes superficies
comerciales y de equipamiento(centros escolares, infraestructuras sanitarias,
centros administrativos y otros servicios) que buscan en estos nuevos
emplazamientos grandes espacios y precios del suelo más baratos.
4) Las aglomeraciones urbanas
Algunas ciudades han crecido hasta
conectar con otros núcleos de población. Se crean así aglomeraciones urbanas,
que pueden ser de diferentes tipos: áreas metropolitanas, conurbaciones,
regiones urbanas y megalópolis.
El área metropolitana
El área metropolitana es una gran extensión urbana que rodea a una ciudad
importante y abarca administrativamente a varios municipios, entre los que
existen importantes relaciones económicas y sociales que hacen necesaria la
planificación conjunta y la coordinación de determina- dos servicios y obras. En
España, su creación comenzó en el primer tercio del siglo xx en Madrid,
Barcelona y Bilbao, ciudades que llegaron a integrar y anexionar
administrativamente a antiguos municipios rurales. En los años sesenta, la
metropolización plena llegó a las grandes ciudades españolas.
La conurbación.
La conurbación es un área
urbana continua formada por el crecimiento paralelo de dos o más ciudades hasta
unirse. Cada ciudad de la conurbación mantiene su independencia. El factor de
fusión puede suele ser un eje de tráfico (por ejemplo, Málaga y Marbella).
La
megalópolis
La megalópolis se crea cuando la urbanización
alcanza escala suprarregional. Está constituida por diversos elementos urbanos
(áreas metropolitanas, conurbaciones, regiones urbanas, pequeñas ciudades) con
funciones distintas, que crecen y forman una red urbana discontinua, pero sin
fracturas importantes. En España podría considerarse como tal el eje
mediterráneo, desde la frontera francesa a Cartagena. Está formado por las áreas
metropolitanas de Barcelona, Valencia y Alicante, conurbaciones turísticas o
industriales, ciudades medias y pequeñas ciudades industriales.
Como complemento de todo lo
anterior se presenta el siguiente plano:
La figura anterior es un fotoplano de la ciudad de
Pamplona. Analicelo y conteste a las preguntas siguientes:
a) Utilizando los números de los márgenes, indique dónde se
ubica el casco histórico de la ciudad y qué características del plano le han
permitido identificarlo.
b) Utilizando los números de los márgenes, indique dónde se ubica el
ensanche moderno (siglos XIX y XX) de la ciudad y qué características del
plano le han permitido identificarlo.
c) Describa la situación de la franja "1" del plano respecto al conjunto de
la ciudad.
a) El casco histórico corresponde al número 2. Las
características del plano que permiten identificarlo son su morfología
irregular organizada en tres barrios en torno a la plaza del Castillo: un
barrio de forma pentagonal y otros dos más o menos rectangulares. También es
propia del casco histórico la tra- ma densa y cerrada.
b) El ensanche moderno (siglos XIX y xx) de la ciudad se corresponde con los
números 3 y 4. Las características del plano que permiten identificarlo son
su trazado ortogonal, con calles más anchas
que las del casco histórico, que se cortan perpendicularmente formando una
cuadrícula, con trama en manzanas cerradas.
c) En la franja número 1 del plano se sitúa la periferia norte respecto al
conjunto de la ciudad. Aquí, en la margen derecha del río Arga, se concentra
el grueso de las instalaciones industriales de Pamplona, en torno a los
principales accesos por carretera y de acuerdo con la programación
industrial (polígonos industriales). Junto a la industria se asientan
barrios obreros.
Veamos ahora el plano de Barcelona:
a) Identifica, mediante el correspondiente número (o números) las
siguientes unidades: centro histórico, ensanche, puerto, diagonal.
b) Define el tipo de plano de las unidades morfológica correspondientes a
los número 1, 3 y 4, y diga que peculiaridades tiene el ensanche y quién es
su autor principal.
c) Explique los factores de la localización de la ciudad de Barcelona, en
relación con el medio natural.
El casco antiguo de Toled
o
es un ejemplo clarísimo un plano irregular, caracterizado por calles estrechas y
de trazado irregular. Responde a un crecimiento lento, donde primero se hacen
los edificios y luego van apareciendo las calles. Dominan así las esquinas
redondas, las calles cerradas, la ausencia de plazas, los callejones, etc. Como
ventajas observamos la adaptación al emplazamiento (en este caso un meandro del
río Tajo) y al relieve, evitándose así las grandes pendientes, otra ventaja es
que tipo de calles ayudan a paliar las condiciones atmosféricas extrema (calor y
frío)... Como inconvenientes la inadaptación a las circulación actuales del
tráfico rodado. En el caso del casco antiguo Toledo refleja muy bien la mezcla
de las tres culturas que se dio en esta ciudad (musulmanes, cristiano y judíos),
como se puede ver en sus barrios.
En este plano de la
ciudad de Donostia o San Sebastián podemos observar las tres partes en la que se
divide. La zona verde que corresponde con el monte Urgull y que está protegida
de la urbanización, el caso antiguo que se sitúa junto al monte y el puerto, con
calles estrechas y su disposición demuestra que el crecimiento fue lento y
primero se hicieron las edificaciones y después van apareciendo las calles y por
último el ensanche urbano del siglo XIX, totalmente planificado y en cuadrícula
que corresponde a un crecimiento rápido, donde primero se planifican las calles
y después aparecen las edificaciones.
Es de destacar como
Donosti se adapta a las condiciones físicas de su emplazamiento entre el río
Urumea y el mar. A la derecha del río Urumea se extenderá la ciudad moderna,
como Cádiz extramuros.
4
La red urbana o sistema de ciudades, jerarquías y ejes de desarrollo urbano
Las ciudades constituyen un sistema, una red urbana, que cumple
un destacado papel en la organización del espacio. El sistema de ciudades está
formado por unos elementos (las ciudades) y por las relaciones que se establecen
entre ellos. Las ciudades tienen unas características (tamaño y funciones) a
partir de las cuales ejercen su influencia sobreun área más o menos amplia
(local, regional, nacional o mundial) y ocupan una posición jerárquica dentro
del sistema urbano.
El tamaño demográfico de las
ciudades es una de las bases de la jerarquía urbana. Se establece de acuerdo con
la regla rango-tamaño, que relaciona la población de una ciudad y su rango
(número de orden) en el sistema urbano. En España, Madrid es la ciudad
con mayor población y ocupa el rango número 1 en el sistema. Barcelona tiene
un tamaño mucho mayor del que suele corresponder a la segunda ciudad de un
sistema nacional, de modo que se produce un brusco salto entre ella y la
terceraaglomeración del sistema, Valencia. En torno al medio millón de
habitantes solo se encuentra Málaga, mientras que hay un elevado número de
ciudades con población entre 300000 y 400000. Ello se debe al crecimiento que
han experimentado en los últimos años las ciudades entre 200 000 y 300000
habitantes por la descentralización
de las tareas productivas.
A través del siguiente mapa comprenderemos la estructura y la jerarquía
de la red urbana española:
Vamos a intentar responder a las siguientes
preguntas respecto a este mapa:
a) diga el nombre de las ciudades que
tienen más de 500000 habitantes.
Las ciudades que tienen más de 500000
habitantes son, en primer lugar, Barcelona y Madrid con más de 3 millones de
habitantes, ambas son metrópolis nacionales. En segundo lugar otras cinco
ciudades que son metrópolis regionales de primer orden: Bilbao, Zaragoza,
Valencia, Sevilla y Málaga.
b) ¿ Cómo llamaría al eje urbano número
3? Diga el nombre de las Comunidades Autónomas afectadas por dicho eje urbano.
El eje 3 está compuesto por un conjunto
de ciudades costeras en el Mediterráneo, por ello este "subsistema urbano"
podría denominarse arco mediterráneo. El eje 3 afecta a las comunidades de
Cataluña, la Comunidad Valenciana, el noreste de la Región de Murcia y sólo una
pequeña parte del este de la comunidad de Aragón. Está formado por numerosas
ciudades localizadas en la costa mediterránea, todo el eje urbano está dominado
por Barcelona en Cataluña; Valencia en la Comunidad Valenciana donde destaca
también la importancia de Alicante y Murcia en la Región de Murcia.
c) Explique los condicionantes
geográficos que favorecen la bifurcación del eje urbano andaluz.
El sistema de ciudades de Andalucía es
bicéntrico, ya que la población se reparte entre muchas ciudades, pero las
funciones económicas tienden a localizarse en dos de ellas: Málaga y Sevilla,
metrópolis regionales de segundo orden. El área de influencia de Málaga se
extiende por la rama sureste de este sistema urbano, mientras que Sevilla ejerce
su influencia en la rama Noroeste. La rama sureste es fundamentalmente costera y
mediterránea, la rama noroeste es interior y también Atlántico.
En este mapa aparecen las
ciudades españolas jerarquizadas en función de la población que tienen. Por ello
nos refleja el sistema de ciudades español, que es bipolar (Madrid y Barcelona
por razones económicas e históricas, el de Francia es monopolar Paris), luego
aparecen 4 ciudades con más de 500.000 habitantes y 5 entre 250.000 y 500.000.
Si analizamos su distribución concluiremos que se encuentran en la periferia
(salvo los oasis de Madrid y Zaragoza), el este y el norte está más poblado que
el centro y el oeste. La fuerte densidad demográfica del sur se explica más por
razones históricas y demográficas que económicas. También podemos observar que
si trazamos un Y griega imaginaria podríamos incorporar a las principales
ciudades demográficas y zonas desarrolladas.
La distribución
geográfica de las aglomeraciones urbanas de España nos presenta cuatro grandes
áreas. La Mediterránea o levantina, que se explica por cuestiones históricas y
económicas, la cornisa cantábrica, a la que la reconversión industrial y la PAC
la han situado en un proceso de crisis, el cuadrante NW gallego, localizada la
población en litoral y el sur andaluz, con una doble bifurcación, separada de
las béticas y que coinciden con los grandes ejes económicos de Andalucía; la
costa y la depresión bética (turismo y agricultura). Además de estos cuatro
grandes ejes, tenemos las excepciones de Madrid (por su centralidad) y Zaragoza
(por su desarrollo económico en el eje del Ebro)
La teoría de los lugares
centrales de Christaller no deja de ser un modelo matemático para buscar la
ubicación ideal de las ciudades. Christaller optó por la malla exagonal y la
jerarquización de núcleos urbanos como aparece en la ilustración. Esta malla no
se da en la realidad, pero si se acerca y se pueden buscar aproximaciones.
Véase, por ejemplo, la ilustración inferior. Esta malla exagonal se basa en el
principio de la atrarcción que ejerce la ciudad sobre la zona circundante y la
jerarquización de núcleos que ello da lugar. Acordaros de la Yeguada, Benalup,
Chiclana, Cádiz, Sevilla y Madrid.
Este mapa quiere reflejar
el sistema de ciudades en España. Acordaros que un sistema es un conjunto de
elementos y sus relaciones entre sí. Se basa en el modelo de Christaller, en la
atracción de la ciudad sobre la zona circundante y en la jerarquización de esos
núcleos. Destacar que el sistema de ciudades español es bipolar, que el de Cádiz
es tripolar y que la zona menos articulada es el centro y el oeste, la menos
desarrollada. El sur no está muy desarrollada económicamente, pero si
urbanísticamente, debido a razones demográficas e históricas.
